Forum
wageral.nl
Linkenpagina
Steun Oríste
03 January 2021, 13:34
door Minas Tsamopoulos -
De industrie verkeert in een vrije val en wordt met instorting bedreigd. De scenario's voor de nabije toekomst zijn interessant:
* Er wordt een zeer slechte eerste helft verwacht, veel erger dan de eerste helft van 2020 als we bedenken dat het eerste kwartaal van 2020 goed is verlopen in termen van verkeer vóór de eerste pan-Europese lockdown.
*Er zal hoop zijn vanaf het midden van volgende zomer, voornamelijk vanaf de tweede helft van juli, op voorwaarde dat de vaccinatie goed gevorderd is in Europa, Noord-Amerika en het Verre Oosten. In dit geval zullen mensen niet ontmoedigd raken en beginnen ze terug te keren naar een bepaalde "normaliteit" in vakantiereizen.
* De kleine toeristische bestemmingen die in 2020 in Griekenland zijn geopend, zullen een voordeel hebben bij de hervatting van het toeristenverkeer in 2021.
* De stap van Aegean Airlines om in de zomer van 2021 rechtstreekse vluchten vanuit Europese landen naar de toeristische symbolen, zoals Mykonos, Santorini, Corfu, Kreta en Rhodos, te verhogen kan transportwerk van rederijen wegnemen, voornamelijk in de Egeïsche Zee.
De twee grote scheepvaartgroepen Attica Group en MINOAN-Grimaldi hebben nog steeds geld beschikbaar voor 2021. Er zal echter steun nodig zijn voor de winter 2021/2022. Ze zullen naar verwachting de hoofdrol spelen in 2021, zonder in sommige gevallen uit te sluiten dat ze een akkoord bereiken om de routes rationeel te bedienen, zonder financieel beschadiging op te lopen met nutteloze routes.
* ANEK bevindt zich in een zeer moeilijke positie aangezien het de slechtste balans van de hele sector heeft, met een negatieve nettopositie. Maar niets is uitgesloten: - Ofwel gaat ANEK ten onder. Ofwel nemen zowel de Piraeus Bank als de obligatiehouders drastische beslissingen door ANEK-schepen aan andere Griekse groepen te verkopen om te redden wat er overblijft van de aan ANEK verstrekte leningen, zonder een complexere slechte oplossing uit te sluiten.
In dat geval kunnen we een domino hebben van de ontwikkelingen in de Adriatische en Egeïsche Zee, met de herstructurering van lijnen en vloten, die herhaaldelijk zowel de directies van de twee grote groepen als de Griekse banken hebben bezet.
* De overheid zal inderdaad gedwongen worden om de routes te blijven subsidiëren zoals in 2020, om het zeevervoer te verzekeren dat een nationale behoefte is, maar misschien kunnen meer rationele criteria worden gehanteerd bij het vormgeven van de subsidiebedragen van de verschillende categorieën zeelijnen. De overheid kan bijvoorbeeld initiatieven nemen om de financiële steun van de scheepvaartbedrijven via de banksector te vergroten.
* De prijsstijging van vloeibare brandstoffen - er zijn geen aanwijzingen dat ze in ieder geval voor de eerste helft van 2021 zullen dalen - zal een extra kopzorg zijn voor bedrijven, wat de kosten zal drukken, vooral van de hogesnelheid ferry's.
* De andere, kleinere ferrymaatschappijen zullen hun activiteit aanpassen aan de ontwikkelingen in het toerisme. Het is niet uitgesloten dat een of twee van deze bedrijven het moeilijk zullen krijgen.
* Herindelingen van aandelen in de twee grote groepen zullen nauwelijks bestaan, maar zeg nooit nooit! Het is allemaal een kwestie van prijs! Er zal interesse zijn van de Grimaldi / MINOAN en Attica Group Groepen als de privatiseringen van de Igoumenitsa Port Organisaties doorgaan, waar beide interesse hebben getoond, en Heraklion, Kreta, waarvoor de Grimaldi Group interesse heeft getoond.
* Bewegingen van de twee belangrijkste uitbreidingsgroepen in het oostelijke Middellandse Zeegebied lijken momenteel niet zichtbaar, behalve de deelname aan de gesubsidieerde route tussen Cyprus en het vasteland van Griekenland.
De industrie verkeert in een vrije val en wordt met instorting bedreigd. De scenario's voor de nabije toekomst zijn interessant:
* Er wordt een zeer slechte eerste helft verwacht, veel erger dan de eerste helft van 2020 als we bedenken dat het eerste kwartaal van 2020 goed is verlopen in termen van verkeer vóór de eerste pan-Europese lockdown.
*Er zal hoop zijn vanaf het midden van volgende zomer, voornamelijk vanaf de tweede helft van juli, op voorwaarde dat de vaccinatie goed gevorderd is in Europa, Noord-Amerika en het Verre Oosten. In dit geval zullen mensen niet ontmoedigd raken en beginnen ze terug te keren naar een bepaalde "normaliteit" in vakantiereizen.
* De kleine toeristische bestemmingen die in 2020 in Griekenland zijn geopend, zullen een voordeel hebben bij de hervatting van het toeristenverkeer in 2021.
* De stap van Aegean Airlines om in de zomer van 2021 rechtstreekse vluchten vanuit Europese landen naar de toeristische symbolen, zoals Mykonos, Santorini, Corfu, Kreta en Rhodos, te verhogen kan transportwerk van rederijen wegnemen, voornamelijk in de Egeïsche Zee.
De twee grote scheepvaartgroepen Attica Group en MINOAN-Grimaldi hebben nog steeds geld beschikbaar voor 2021. Er zal echter steun nodig zijn voor de winter 2021/2022. Ze zullen naar verwachting de hoofdrol spelen in 2021, zonder in sommige gevallen uit te sluiten dat ze een akkoord bereiken om de routes rationeel te bedienen, zonder financieel beschadiging op te lopen met nutteloze routes.
* ANEK bevindt zich in een zeer moeilijke positie aangezien het de slechtste balans van de hele sector heeft, met een negatieve nettopositie. Maar niets is uitgesloten: - Ofwel gaat ANEK ten onder. Ofwel nemen zowel de Piraeus Bank als de obligatiehouders drastische beslissingen door ANEK-schepen aan andere Griekse groepen te verkopen om te redden wat er overblijft van de aan ANEK verstrekte leningen, zonder een complexere slechte oplossing uit te sluiten.
In dat geval kunnen we een domino hebben van de ontwikkelingen in de Adriatische en Egeïsche Zee, met de herstructurering van lijnen en vloten, die herhaaldelijk zowel de directies van de twee grote groepen als de Griekse banken hebben bezet.
* De overheid zal inderdaad gedwongen worden om de routes te blijven subsidiëren zoals in 2020, om het zeevervoer te verzekeren dat een nationale behoefte is, maar misschien kunnen meer rationele criteria worden gehanteerd bij het vormgeven van de subsidiebedragen van de verschillende categorieën zeelijnen. De overheid kan bijvoorbeeld initiatieven nemen om de financiële steun van de scheepvaartbedrijven via de banksector te vergroten.
* De prijsstijging van vloeibare brandstoffen - er zijn geen aanwijzingen dat ze in ieder geval voor de eerste helft van 2021 zullen dalen - zal een extra kopzorg zijn voor bedrijven, wat de kosten zal drukken, vooral van de hogesnelheid ferry's.
* De andere, kleinere ferrymaatschappijen zullen hun activiteit aanpassen aan de ontwikkelingen in het toerisme. Het is niet uitgesloten dat een of twee van deze bedrijven het moeilijk zullen krijgen.
* Herindelingen van aandelen in de twee grote groepen zullen nauwelijks bestaan, maar zeg nooit nooit! Het is allemaal een kwestie van prijs! Er zal interesse zijn van de Grimaldi / MINOAN en Attica Group Groepen als de privatiseringen van de Igoumenitsa Port Organisaties doorgaan, waar beide interesse hebben getoond, en Heraklion, Kreta, waarvoor de Grimaldi Group interesse heeft getoond.
* Bewegingen van de twee belangrijkste uitbreidingsgroepen in het oostelijke Middellandse Zeegebied lijken momenteel niet zichtbaar, behalve de deelname aan de gesubsidieerde route tussen Cyprus en het vasteland van Griekenland.
